1234
Шрифт:
застосування МФС.
Високий рвень помилкових ршень льотчика обумовлений цлим рядом причин, серед яких можна видлити: нформацйно-психологчн перевантаження; дефцит часу на ухвалення ршення; виконання маневрв на меж фзичних можливостей з короткочасною втратою адекватност реакц.
нформацйно-психологчн перевантаження обумовлен великим об'мом нформац, що переробляться в умовах дефциту часу, величезною вдповдальнстю за наслдки ухвалюваних ршень. Звдси слду необхднсть розробки нтелектуальних систем, що полегшують льотчику ухвалення ршень в будь-якй обстановц.
Суть суперечностей мж можливостями
Слд зазначити, що разом з лежачими на поверхн вимогами збльшення дальност виявлення супроводу цлей, перекладу режимв багатоцльового супроводу з нформацйного в бойового для всх ракет , забезпечення бессрвного, високоточного супроводу надманеврених цлей з надманеврених носв бльшсть напрямв ршення ц задач носять комплексний характер вимагають спльних зусиль будвникв лтакв, фахвцв з динамки польоту, управлння нформацйних систем. Ц напрями включають: розробку процедур нформацйного забезпечення алгоритмв тракторного управлння, що знижують дискомфорт екпажа при використанн безпосереднього управлння пдйомною бчною силами управлння вектором тяги; видачу команд цле вказування для пуску ракет при будь-якому просторовому положенн лтака використання розумних маневрв, що дозволяють полпшити показники БРЛС без змни технчних характеристик.
Наявнсть реальних обмежень фзичних можливостей льотчика робить настйно необхдним розробку безплотних бойових лтакв, здатних вести як повтряний бй, так знищувати наземн об'кти. Слд зазначити, що кнець кнцем використання безплотних бойових лтакв ма явний економчний аспект, направлений на здешевлення бойових дй. Позитивний досвд застосування безплотного бойового лтака США RQ-1А Предатор (Хижак) при знищенн угрупувань талбв в горах Афганстану показу, що це завдання вже переведене в практичну площину.
Необхдно, проте, пдкреслити, що використання безплотних бойових лтакв, особливо в повтряному бою, зажада розробки нових тактичних прийомв х використання з стотно вищим рвнем нформацйного забезпечення, в рамках якого нварантн до метеоумов БРЛС гратимуть все зростаючу роль.
Необхднсть посилення адаптац багатофункцонального лтака до умов застосування, що ускладнюються, ускладнення помехово-сигнально обстановки зумовлюють необхднсть розширення нформацйних можливостей всх типв взирних систем, включаючи БРЛС. Розширення нформацйних можливостей ма на уваз збльшення об'му нформац, витягувано з радосигналв, полпшення показникв виявлення, дозволу
точност оцнювання фазових координат абсолютного вдносного руху цлей я свого лтака. Основн напрями ршення задач розширення нформацйних можливостей БРЛС включають: використання складних, багаточастотних зондуючих сигналв, що дають можливсть одночасно полпшити показники виявлення, дозволу по дальност, швидкост , перешкодозахиснй, полпшення точност оцнювання т.д.; розробку бльш довершених алгоритмв обробки сигналв, що забезпечують збльшення об'му витягувано нформац, включаючи оцнювання високих похдних дальност, швидкост зближення кутових координат; повнше використання ефектв вторинно модуляц, що виника у момент переотраження сигналв, радолокац, у тому числ для розпзнавання типу опромнювано мети; збльшення нформативност систем ндикац; розширення складу зовншнх джерел нформац, у тому числ систем дальнього виявлення радолокац, супутникових навгацйних систем, наземних радомаякв автоматизованих систем управлння; пдвищення ефективност способв засобв помехозащити, включаючи активну помехозащиту; використання алгоритмв тракторного управлння спостереженням; застосування багатопозицйних датчикв нформац.
Серед всх цих напрямв особливо уваги заслуговують два останнх. Вдносно новим, але багатообцяючим напрямом
Необхдно вдзначити , що алгоритми тракторного управлння можуть бути використан не тльки для полпшення показникв свох БРЛС , але для погршення показникв БРЛС (ОЭС) супротивника, у тому числ головок самонаведення ракет, реалзовуючи високоефективн трактор ухилення. Слд пдкреслити, що можливсть розробки таких тракторй лежить в площин практично реалзац не тльки за рахунок використання добре вдпрацьованого математичного апарату теорй оптимального управлння, фльтрац дентифкац, але за рахунок використання високопродуктивних ВВС снуючих органв безпосереднього управлння пдйомною бчною силами високоенергетичних двигунв з керованим вектором татки, як забезпечують високоточний вдробток необхдних законв управлння. Проте для реалзац таких алгоритмв тракторного управлння буде потрбно спльн зусилля не тльки розробникв БРЛС, але фахвцв у област систем органв управлння.
Слд пдкреслити, що використання багатодапазонних, багатопозицйних систем наведення, даючи можливсть полпшити цлий комплекс точностних показникв, вимага стотного ускладнення алгоритмв управлння обробки нформац. Це ускладнення обумовлене, перш за все,
введенням вищого рвня рарх побудови систем наведення, в рамках якого необхдно виршувати проблеми узгодженого управлння мсцеположенням позицями динамкою х змни, взамною синхронзацю апаратури, дентифкацю вимрювань, що поступають вд рзних цлей, взамного обмну нформацю т.д..
Необхднсть ведення успшно боротьби з великою клькстю надманеврених цлей зажада ршення цлого комплексу рзномантних завдань, зв'язаних з застосуванням ефективнших по критерю точнсть-економчнсть методв самонаведення розробкою систем супроводу з яксно кращими показниками точност, швидкод стйкост. Перспективн методи самонаведення на т, що нтенсивно маневрують подли повинн бути бльш адаптивними до умов застосування. Синтез цих методв повинен здйснюватися на основ складнших моделей, що враховують не тльки маневр самого винищувача , але маневр мети. Вельми перспективним синтез законв наведення на основ алгоритмв теор оптимального управлння. Необхдно пдкреслити, що для нформацйного забезпечення таких методв потрбно оцнювати бльшу кльксть фазових координат вдносного абсолютного руху винищувача мети, включаючи складов х власних прискорень.
Велику увагу буде придлено розробц впровадженню алгоритмв високоточного стйкого супроводу нтенсивно маневруючи цлей. Найврогднше ршення ц задач здйснюватиметься в двох напрямах. Перше засноване на використанн багатоконтурних стежачи систем з оцнюванням складових вдносного прискорення його похдних. Друге базуться на автоматичному виявленн маневрв мети з визначенням х показникв подальшою корекцю параметрв структури фльтрв супроводу.
Поза сумнвом, дуже велику увагу буде придлено полпшенню точност пропускно спроможност систем АСЦРО. Це завдання також розв'язуватиметься в деклькох напрямах. Одне з них засноване на подальшому збльшенн швидкод до об'му пам'ят бортових обчислювальних систем . нше, пов'язало з полпшенням алгоритмчного забезпечення всх етапв цього режиму: формування первинних вимрювань; зав"язки екстраполяц тракторй; дентифкац результатв вимрювань; корекц тракторй по дентифкованих вимрюваннях ранжирування цлей по ступеню х важливост.