Вертолёт, 2007 № 04

Российский информационный технический журнал

№ 4 (39) / 2007

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

А. Норриса (стр. 24–29), Л. Даль (стр. 31), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет EC-135, фото А. Норриса.

В президиуме конференции слева направо: А.Б. Шибитов, А.Г. Самусенко,

В.Р. Михеев

На ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» 10 декабря 2007 г. состоялась пресс-конференция, посвященная 60-летнему юбилею завода. В рамках пресс- конференции была проведена презентация предприятия, на ней говорилось об истории МВЗ, современных и перспективных проектах.

Генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля Андрей Борисович Шибитов вкратце рассказал о возглавляемом им предприятии. Он отметил, что на заводе были созданы вертолеты практически всех типов: легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые, спроектировано и построено более 15 различных типов вертолетов в более чем 200 модификациях. Коллектив завода внес решающий вклад в становление и развитие российской авиации. Вертолетные подразделения ВВС, а также МЧС, МВД почти полностью укомплектованы машинами разработки МВЗ. 95 % вертолетов, производящихся в России, — это вертолеты марки «Ми». С милевских вертолетов началось вертолетостроение в Польше и Китае. Общее количество произведенных вертолетов — больше 30 тысяч, свыше 7 тысяч было поставлено на экспорт во все регионы мира.

Сегодня МВЗ им. М.Л. Миля входит в состав ОПК «Оборонпром», в холдинг «Вертолеты России». В составе единой интегрированной структуры предприятие реализует комплекс мероприятий по повышению боевой эффективности, тактико-технических показателей отечественных вертолетов, а также по внедрению концепции послепродажного обслуживания техники. «Мы стараемся продолжать славные традиции, заложенные пионерами отечественной вертолетной отрасли во главе с Михаилом Леонтьевичем Милем, — особо подчеркнул А.Б. Шибитов. — Коллектив полон сил, надежд на будущее». Руководитель предприятия определил и основные направления деятельности МВЗ им. М.Л. Миля: НИОКР, модернизация, развитие послепродажного обслуживания и техническая поддержка.

Ми-38

МВЗ им. М.Л. Миля активно ведет научноисследовательские и конструкторские работы по созданию новых вертолетов и совершенствованию их существующих типов.

Ми-28Н — самый мощный и защищенный боевой вертолет противовоздушного действия — создается совместно с ОАО «Роствертол». В настоящее время завершаются государственные испытания вертолета. Ми-28Н принят на вооружение в качестве основного боевого вертолета ВВС России.

На него поступили предварительные заказы и от иностранных государств.

В 2007 году был успешно завершен первый этап государственных совместных испытаний Ми-28Н. Всего сейчас летает 8 машин (они одновременно проходят государственные испытания): 2 опытных и 6 вертолетов предсерийной партии.

Ми-38 — новый перспективный вертолет повышенной грузоподъемности. Создается совместно с КВЗ при поддержке Правительства РФ. В настоящее время машина проходит заводские испытания. В конструкции несущей системы вертолета Ми-38 применены все последние достижения мирового вертолетостроения. Новинки уже отработаны на Ми-38 в ходе летных испытаний, и их планируют применить и на вертолетах типа Ми-8. Многие решения такие же, как на вертолете Ми-28: бесшарнирная несмазываемая втулка НВ, композитные лопасти со специальным профилем, разработанным в ЦАГИ. Именно композитные

лопасти несущего винта Ми-38, которые не ржавеют, не разрушаются, могут служить в течение 22–25 лет, минимизируют стоимость часа эксплуатации вертолета и обеспечивают ему будущее лидерство на рынке. На Ми-38 уже поступили предварительные заказы от эксплуатирующих организаций. Предполагается, что через 2–3 года, после завершения сертификационных испытаний, эти вертолеты будут предложены и Министерству обороны. Ми-38 — машина, которая полностью соответствует последним требованиям FAR и JAR, она будет востребована и на европейском рынке.

Один из самых перспективных проектов в отечественном вертолетостроении — легкий вертолет Ми-34. Его начали создавать по техническому заданию еще для советского Министерства обороны, на нем можно было вести первоначальное обучение летчиков. Ми-34 — единственный в мире вертолет в своем классе, на котором можно выполнять весь набор фигур высшего пилотажа, в том числе «бочку» и «мертвую петлю».

Спортивный Ми-34 обладает всеми необходимыми характеристиками для многоцелевого применения. На его базе создается семейство перспективных легких машин, в том числе вертолет Ми-34А с газотурбинной силовой установкой. Кроме того, на базе Ми-34 создается беспилотная модификация — Ми-34БП.

Ми-34 сегодня стал коммерческим проектом, однако качествами, наиболее привлекающими потребителей: легкостью в управлении, дальностью и бесшумностью полета — эта машина еще не обладает. Поэтому работы по созданию новейшей модификации Ми-34А направлены именно на придание машине коммерческой привлекательности. Предполагается, что на вертолете будет установлен двигатель АИ-450, который увеличит дальность полета и поможет ему успешно конкурировать с широко известными в нашей стране американскими R-22 и R-44. Также есть планы оснастить вертолет французским двигателем Arrius-2G, чтобы облегчить сертификацию машины за рубежом.

Ми-34 часто сравнивают с вертолетами R-22 и R-44. По этому поводу генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко отметил, что «Робинсоны» работают в нашей стране в «парниковых» условиях. Горючее для них привозят из Финляндии, летают они только в благоприятных метеоусловиях. К тому же R-22 и R-44 — вертолеты, скорее, для развлекательных прогулочных полетов состоятельных людей, чем для серьезной работы. На МВЗ же рассчитывают на заказчиков, у которых вертолет будет «рабочей лошадкой».

< image l:href="#" />

Ми-28НЭ

Ми-34

По цене Ми-34А будет близок к R-44 с поршневым двигателем. Дальность полета вертолета составит 450–500 км, что для России очень неплохо. По шумовым характеристикам Ми-34 соответствует всем международным требованиям. Над уменьшением шума внутри вертолета конструкторам нужно еще работать, потому что летать в наушниках и других шумопоглощающих приспособлениях не всегда комфортно. Интерьер Ми-34А будет сделан в лучших традициях современного автомобилестроения, которое в этом плане достигло приличных высот. Ми-34 будет предназначен, скорее всего, для перевозки 34 пассажиров в комфортабельных условиях.

Дальнейшим развитием программы Ми-34 будет создание беспилотного вертолета Ми-34БП. Именно в силу своей способности к вертикальному взлету подобного рода аппараты очень востребованы на рынке. Машина несет 300–400 кг полезной нагрузки, в России уже разработана аппаратура для нее. Прежде всего вертолет предназначен для мониторинга нефте- и газопроводов, полетов в районы техногенных катастроф, где работа человека не всегда возможна. Среди гражданских заказчиков машины — нефтяные и газовые компании.