Чтение онлайн

Spitfire PR Type H (PR.XIII) (Supermarine Type 367)

Spitfire PR.IX (Supermarine Type 374)

Spitfire PR.X (Supermarine Type 387)

Spitfire PR.XI) (Supermarine Type 370)

первых

серий

поздних серий

Преемницей массовой "четверки" стала модификация PR XI, сделанная на базе "Спитфайра" IX. Ее производство наладили в ноябре 1942 г., и вскоре эти машины вытеснили "четверки". PR XI тоже не имел оружия, поскольку переднюю кромку крыла занимали баки. Увеличенный маслобак заставил выпучить нижнюю часть капота. Первые 15 машин с моторами "Мерлин" 61 переделали из истребителей в мастерских в Бенсоне, далее же доработка осуществлялась прямо на заводе "Супермарин", и в зависимости от базовой серии истребителей использовались двигатели типов 61, 63 или 63А. Последние 211 разведчиков (всего выпустили 471 экземпляр) оснастили моторами "Мерлин" 70, хвостовое колесо у них убиралось, а вертикальное оперение было уширено. "Спитфайр" PR XI имел фюзеляж с т. н. "универсальным" размещением фотокамер, при котором предусматривались четыре варианта комплектации, в том числе с перспективными фотоаппаратами в блистерах под крылом. Такие машины действовали на индо-бирманской границе. Производство PR XI прекратили в 1944 г.

"Спитфайр" PR XIII по своей концепции был ближе всего к "типу G". Он являлся низковысотным разведчиком с вооружением из четырех пулеметов. PR XIII не строились на заводах, а переделывались из истребителей модификаций IIA, VA, VB и разведчиков PR VII. Первый из них был готов в марте 1943 г. Всего таким образом возникло 26 PR XIII. На них ставили моторы "Мерлин" 32 с четырехлопастными винтами. Такие самолеты имелись в четырех эскадрильях британских ВВС (4-й, 400-й, 541-й и 542-й). Их использовали, в частности, для разведки укреплений немцев на побережье Нормандии. Дюжину машин передали морской авиации, но летали они с берега. После войны три PR XI продали в Норвегию и один — в Аргентину, причем последний перегонялся до места назначения своим ходом; его дальности хватило, чтобы пересечь Атлантику.

Внедрение мотора "Гриффон" вызвало к жизни модификацию PR XIX — последний "Спитфайр"-разведчик. Эти самолеты стали поступать в части в июне 1944 г. Основой для этой модели послужил истребитель типа XIV, скомбинированный с крылом от PR XI. Как обычно, вооружение заменяли дополнительные бензобаки. Имея практический потолок 12 800 м (по другим данным — 13 100 м), и скорость 735 км/ч, PR XIX имел неплохие шансы уйти даже от реактивных истребителей немцев. За счет запаса топлива во внутренних и подвесных баках (последних предусматривалось четыре типа) этот самолет в крейсерском режиме мог пролететь 2500 км (однако, по сравнению с PR XI, дальность упала — "прожорливый" "Гриффон" потреблял существенно больше топлива).

В фюзеляже PR XIX могли устанавливаться три фотокамеры — две плановых и одна перспективная (обычно ставили только две), причем в ассортимент вошли и новейшие аппараты типа F.52 с фокусным расстоянием 91,5 см.

Первый опытный PR XIX испытали в апреле 1944 г. Не выявив никаких существенных недостатков, эту машину в мае передали 542-й эскадрилье. С июня ее стали использовать в боевых полетах. Однако, внедрение PR XIX в серию задержалось, и в части они стали массово поступать только с апреля 1945

г. К осени новые самолеты уже серьезно потеснили "одиннадцатые", но повоевать им почти не пришлось.

Первые 25 разведчиков имели моторы "Гриффон" 65 и негерметичные кабины, затем внедрили гермокабину, двигатель "Гриффон" 66 и немного уменьшили запас горючего, сократив с четырех до двух число крыльевых баков. Всего построили 225 PR XIX. После войны их продавали Швеции и Индии. "Девятнадцатые" еще немного повоевали в разных местах земного шара, но уже после завершения Второй мировой.

Вид на PR. XI снизу. В задней части фюзеляжа видны иллюминаторы фотокамер

"Спитфайр" XI ВВС армии США

Разведчик "Спитфайр" PR.XIX

"Спитфайр" V на поплавках

Первый проект установки "Спитфайра" на поплавки относится к 1940 г. Опыт боевых действий в Северной Норвегии привлек внимание к использованию поплавковых машин там, где мало аэродромов, но в достатке озер и заливов со спокойной водой. Было решено попробовать поставить на поплавки и "Спитфайр", и "Харрикейн".

Крнструкторы "Супермарин" спроектировали "тип 342" — "Спитфайр" 1 на поплавках от самолета Блэкберн "Рок". Машина была построена, но на испытания не выводилась, поскольку после проигрыша норвежской компании интерес к поплавковым истребителям угас. Опытный самолет вновь поставили на колеса.

Но в 1941 г. работу возобновили. На этот раз заказ передали компании "Фолланд эйркрафт". Самолеты собирались использовать на небольших островках в Средиземном море, позволявших контролировать окружающее водное пространство. "Фолланд" на своем заводе в Истлее изготовила пару специальных поплавков длиной 7,8 м, рассчитанных на вес "Спитфайра" VB. Сам истребитель несколько доработали: поставили четырехлопастной винт, перенесли вперед воздухозаборник карбюратора (чтобы защитить его от брызг) и смонтировали подфюзеляжный киль. Испытания показали, что этого недостаточно; для улучшения устойчивости увеличили и верхний киль. Вес машины после всех доделок возрос примерно на 430 кг. Из-за увеличения веса и аэродинамического сопротивления поплавковый истребитель уступал в скорости колесному на 65–70 км/ч.

"Фолланд эйркрафт" получила заказ на изготовление 12 комплектов поплавков и сборку еще двух гидроистребителей. Все три самолета в октябре 1943 г. перевезли морем в Египет. Оттуда их хотели перегнать на один из островов, с которого собирались летать на перехват немецких транспортных машин. Однако, уже через месяц от этого плана отказались. Дальнейшая судьба трех поплавковых "Спитфайров" неизвестна.

"Фолланд" продолжала работать в этом направлении, проведя аналогичную переделку "Спитфайра" IX, но в 1944 г. всю программу полностью закрыли.

С капитуляцией Японии боевая карьера "Спитфайра" вовсе не закончилась. Ему предстояло еще подраться в полудюжине локальных войн во всех концах земного шара.

Британские ВВС после окончания боевых действий обладали огромным парком "Спитфайров" различных модификаций. Ранних типов в строю уже не было, но "восьмерок" и, особенно, "девяток" и "шестнадцатых" оставалось немало. Среди них были машины, в боях не участвовавшие и хранившиеся в резерве на консервации. С конца 1945 г. началось бурное сокращение вооруженных сил. "Спитфайры" потоком хлынули на специальные площадки для складирования и прямиком в металлолом. Дольше всего задержались LF XVI, последние из них до 1953 г. использовались во вспомогательных подразделениях.