Чтение онлайн

Второй Ju-52ce (Werk Mr. 4004), конец 30-х годов. В сентябре 1932 г. самолет был передан в Германскую гражданскую школу летчиков. До официального признания существования люфтваффе в 1935 г. в гражданской школе обучались военные пилоты. Этот Ju-52ce использовался в авиации кригсмарине в качестве буксировщика.

Несмотря на отсутствие заказов на заводе в Дессау началось производство одномоторных транспортных самолетов Ju-52. Второй прототип, Ju-52bi (Werk Nr. 4002, D-2133), совершил первый полет 10

марта 1931 г. От первого прототипа он отличался рулями увеличенной площади и двигателем: на нем стоял 800-сильный 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Армстронг Сиддли «Леопард». Воздушный винт — деревянный двухлопастный. Этот самолет стал единственным одномоторным Ju-52, получившим звездообразный двигатель, остальные пять самолетов имели двигатели жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров. Второй прототип оснастили поплавками, эксплуатационные испытания гидроплана проводились на Эльбе в июле 1931 г. В ходе испытания на самолет установили новое усовершенствованное крыло, после чего обозначение машины изменилось на Ju-52ci. До ноября 1931 г. гидроплан проходил испытания на Балтике в Травемюнде.

Самолет Ju-52ce (Werk Nr. 4003, D-USON) оснащался таким же, как на Ju-52be 685-сильным двигателем жидкостного охлаждения BMW VIIaU. Самолет использовался для тренировок германских зенитчиков. Второй Ju-52ce (Werk Nr. 4004, D-2317) в сентябре 1932 г. был передан Германской школе гражданских летчиков (Deutsche Verkehrsfliegerschule, DVS). В обстановке секретности в школе готовились кадры для будущих люфтваффе — Версальский договор запрещал Германии иметь военную авиацию. Позже самолет переставили с колес на поплавки для обучения летчиков кригсмарине, а затем машина принимала участие в отработке сброса торпед.

Авиакомпания Canadian Airways Ltd. приобрела Ju-52ce (CF-ARM, Werk Nr. 4006) в ноябре 1931 г. На снимке — кран опускает гидросамолет на воду. Самолет Ju-52ce мог быть оснащен колесным, лыжным или поплавковым шасси, что было очень важным для эксплуатации машины в разнообразных климатических условиях Канады. Авиакомпания Canadian Airways Ltd. использовала Ju-52ce для перевозки грузов с конца 1931 г. по 1943 г.

Самолет Ju-52/3m de (622, Werk Nr, 4011) ВВС Колумбии прогревает двигатели перед взлетом. Обратите внимание на большое прямоугольное окно в борту фюзеляжа — типичное для первых Ju-52/Зm. В передней дверце сделано два окошка, расположенных вертикально. Колумбия стала пионером боевого применения самолетов данного типа, задействовав их в разгоревшемся летом 1932 г. вооруженном конфликте с Перу.

Первым Ju-52, предназначенным для перевозки пассажиров, стал Ju-52cai (Werk Nr. 4005, D-2356). Самолет мог перевозить 15 пассажиров. На Ju-52cai стоял двигатель жидкостного охлаждения BMW XiaU мощностью 800 л.с. Гражданский сертификат летной годности самолет получил в феврале 1933 г., но уже 27 мая 1933 г. был разбит при вынужденной посадке.

Первые пять Ju-52 строились для Германии. Один самолет в 1931 г. Закупила канадская компания Canadian Airways Ltd. Перед погрузкой на судно «BEAVERBRAE» машину разобрали. Судно доставило самолет в порт Лонгуил, Квебек, расположенный недалеко от Монреаля. Сборка самолета осуществлялась в Монреале на заводе фирмы Фэйрчайльд Авиэйшн Компани. 26 октября 1931 г машине присвоили канадский гражданский регистрационный номер «CF-ARM». Первый полет в Канаде выполнил летчик Алекс Шнейдер 28 ноября 1931 г. Самолет получил собственное имя «White Elephant». «Белый слон» совершил рекламный тур по восточным провинциям Канады и северным штатам США. Двигатель BMW VIIaU не выдержал испытания суровой канадской зимой — в январе 1936 г. мотор пришлось заменить на 825-сильный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Баззард». После замены двигателя

самолет стал обозначаться Ju-52cao.

Самолет довольно напряженного эксплуатировался в северных районах Канады, доставляя самые различные грузы: от рыбы до строительных материалов. В 1941 г. компанию Canadian Airways Ltd купила железнодорожная компания Canadian Pasific Railway, a Ju-52cao оказался в компании Canadian Air Services Ltd. К этому времени почти истек ресурс двигателя «Баззард». Мотор следовало менять, но германская субмарина потопила судно, которое везло из Европы в Канаду такой же. но новый мотор. Тем не менее, самолет летал в Canadian Air Services Ltd до 1943 г. В 1943 г. машину передали на консервацию в Виннипег, Манитоба. Здесь он находился до разделки на металлолом в 1947 г.

Последний построенный одномоторный Ju-52 — Ju-52ce (Werk Nr. 4007), в ноябре 1935 г. его передали люфтваффе. Под регистрационным кодом «D-UHFY» седьмой и последний одномоторный Ju-52 использовался в качестве буксировщика мишеней.

Подготовка к взлету гидроплана Ju-52/3m се (SAMPO, OH-ALK, Werk Nr. 4014) в Катаянкалла — гидродроме Хельсинки. Снимок сделан летом /932 г. Авиакомпания Aero O/Y использовала эту машину на линии Хельсинки — Турку — Стокгольм. Самолет имеет дверцу для доступа в кабину летчиков по левому борту фюзеляжа, в то время как на других предсерийных Ju-52/3m этой дверцы не было.

Самолет Ju-52/Зm ba (Werk Nr. 4016) был специально построен для президента FAI Георге Валентина Бибеску, румына по национальности. Самолет оснащался тремя двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза, Mh-12 в носу и Nb-12 в крыле. Водорадиаторы расположены под двигателями, маслорадиаторы вынесены на внешние части консолей крыла.

Отсутствие коммерческого успеха одномоторного Ju-52 поставило к 1932 г. фирму Юнкерс на грань банкротства. К счастью самолетом заинтересовалась кампания Deutsche Lufthansa (DLH), предложившая фирме сделать трехмоторный вариант Ju-52. Работы над модификацией возглавил дипломированный инженер Эрнст Циндель, под руководством которого машину оснастили тремя 9-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Пратт энд Уитни «Хорнет» мощностью по 600 л.с. Один двигатель был установлен в носовой части фюзеляжа, два других — в мотогондолах на крыле. Все моторы оснащались двухлопастными металлическими воздушными винтами фирмы Юнкерс.

Первыми трехмоторными Ju-52 стали модернизированные самолеты Ju-52ces (Werk. Nr. 4008 и 4009), их переоборудовали на заводе в Дессау в начале 1932 г. Помимо установки трех звездообразных моторов, был внесен ряд других изменений в конструкцию: в средней части фюзеляжа прорезаны по два прямоугольных иллюминатора, в задней части правого борта сделана двустворчатая дверь. После модернизации самолеты получили обозначение Ju-52/3m de, первый из них (Werk. Nr. 4008) впервые поднялся в воздух на трех моторах 7 марта 1932 г. Оба самолета в короткий срок прошли испытания. Уже летом 1932 г. аэропланы отправили заказчику — боливийской авиакомпании Lloyd Aero Boliviano (LAB). Коммерческая эксплуатация самолетов Ju-52/3m de началась в октябре 1932 г.

Вслед за LAB три Ju-52/3m заказали ВВС Колумбии (Fuerza Aerea Colombiana). Эти машины (Werk. Nr. 4010 — 4012) также были переделаны из одномоторных Ju-52. Колумбийские самолеты стали первыми Ju-52/3m, принявшими участие в боевых действиях. 31 августа 1932 г. перуанские войска оккупировали стратегически важный порт Летиция, расположенный в верховьях Амазонки. Этот район Амазонии являлся предметом территориального спора между Перу и Колумбией. В ответ на действия перуанцев президент Колумбии Энрике Олайя Геррера направил к Петиции армейские подразделения при поддержке трех самолетов Ju-52/3m. В июле 1933 г. контроль Колумбии над спорным районом закрепила Лига Наций.