Чтение онлайн

– Привет там от меня передайте...
– Даю газ, и начинаю потихоньку, чтобы не выйти за максимум перегрузок, крутить медленную «бочку», сразу слышу:

– Давай уж верти тогда еще одну, чего там...

Да без проблем, если народ попросил... Вторую «бочку» закручиваю в другую сторону, и «Копье» комментирует:

– Ну, могём!..

– Не «могём», а «мОгем»!..
– отзываюсь я и слышу в наушниках смех. Да, тоже люблю этот старый фильм...
– Осторожно, там на вершинах могут с «крупняками» сидеть.

– Не учи ученого, брат. Ожидай в Аламо, там с

тобой свяжутся.

– Принял, до встречи!

Оба «Тукано» стремительно разворачиваются на «пиратский» курс — в сторону северо-запада, а я снова чуть доворачиваю на юго-восток, нужно выти на «линейный ориентир» - Северную дорогу, и вдоль нее, не торопясь, добраться до Аламо...

Когда впереди на горизонте показался этот небольшой городок, у меня на приборной доске уже минут десять горела лампочка аварийного остатка топлива. Ну да, незапланированный (хе-хе) крюк на север, маневрирование на пределе возможностей, потом разворот на прежний курс, встречный ветер... Ладно, панику подымать не буду, зачем людей лишний раз беспокоить.

– Аламо — Контроль, я «Сессна»-«Редлайн», прошу разрешения на посадку.

– Сессна-«Редлайн», я Аламо — Контроль, посадку разрешаю, заход по обычной схеме, курсом девяносто, ветер восемьдесят, скорость пять узлов, порывы до семи, давление тысяча миллибар.

– Аламо - Контроль, я «Сессна»-«Редлайн», принял, захожу по схеме, расчетное время посадки десять минут.

Спустя указанное время, легонько парируя порывы ветра, направляю нос «Сессны» на полосу.

– Вышка, я «Редлайн», на посадочном.

– «Редлайн», я Вышка, посадку разрешаю.

Несмотря на бурно прошедший участок пути, «притереть» машину удалось чуть ли не идеально, у белых знаков в самом начале полосы.

– Отличная посадка, «Редлайн»! Заруливайте на стоянку возле дальнего ангара.

– Принял.
– Уже заметил, как возле самой дальней алюминиевой «полубочки» мне машет флажками местный «заруливающий». Это как раз то, что мне нужно, чем дальше от остальных, самолетов, тем лучше.

– Вышка, у вас есть цистерна с водой, или машина для мойки?

– Есть цистерна с насосом, самолет помыть хочешь?

– Да.

– Тогда минут через пятнадцать жди заправщика, потом он же тебе бочку с водой пригонит.

– Спасибо, Вышка!

Заглушив двигатель, не торопясь отключаю всю аппаратуру на борту. «Глушилку» я отключил еще там, сразу после окончания «разборок», надобности в ней больше не было. Армейскую радиостанцию я тоже выключил и спрятал в чехол, от глаз подальше, а после начал откручивать соединительные кабели от аппаратуры и антенн, мне их нужно будет сдать человеку, который выйдет здесь со мной на связь. Имущество казенное, дорогое, и мне оно больше не понадобится, очень на это надеюсь. Такие задания — для молодых и рьяных, а я человек спокойный, мне бы чего попроще, типа «взял-отвез-привез»... И вообще, меня дома ждут. Перед тем, как вылезти из кабины, я ласково погладил приборную доску —

спасибо тебе, птичка, не подвела!..

Переодевшись в рабочий комбинезон, начинаю осматривать «Сессну» в поисках отметин — мало ли куда могли попасть пули. Нахожу одно отверстие в борту, как раз слева под окном кабины. Да, это «прилетело» как раз тогда, когда почувствовал удар в спинку сиденья. Заглядываю в кокпит — точно, если бы не моя подстраховка, тогда бы все сразу могло и закончиться... Или если бы очередь прошла чуть выше... Не иначе, кто-то за меня молится. Осматриваю шасси - так, радиомаяк мне прицепили на прежнее место, отлепляю его от стойки носового колеса, с хрустом вскрываю ножом крышку и перерезаю провода питания. Все, концерт окончен!

Ладно, начнем работу — достав тряпку, начинаю оттирать шелушащуюся краску возле пулевой отметины. Я ведь тогда специально попросил техника использовать нестойкую краску, чтобы ее можно было легко смыть. Все нормально, теперь нужно отрезать кусок белого пластыря нужных размеров (было в аптечке несколько широких рулонов, правда, не думал, что придется его использовать именно так) и заклеить дырку. На первое время сойдет, и в глаза особо бросаться не будет, только самолет сейчас отмою... Нашел еще несколько пробоин, в основном по краям крыла, можно сказать, почти по касательной. Это нормально, думал, будет гораздо хуже. Повезло, что это были всего лишь бандиты, а не асы времен Второй Мировой войны...

Когда уже почти закончил маскировать отметины, подъехал заправщик. Пока наполнялись баки, водитель внимательно разглядывал «Сессну», потом спросил:

– Что у вас там налеплено?

– Да вот, не поверишь — под метеоритный дождь попал, сейчас придется самолет помыть, а потом дырки заделывать. Кстати, тут у вас есть мастер, кто с этим справится?

Водитель задумчиво посмотрел на меня и сказал:

– Метеориты случайно не .308 калибра пролетали?

– Не знаю, проверять некогда было. Но знакомые астрономы сказали, что это, скорее всего, вряд ли повторится.

– Я так понимаю, тебе не болтливый мастер нужен?
– Надо же, какой заправщик проницательный попался...

– Именно. Оплата будет соответствующая, лишь бы поскорее, только сначала отмыть нужно.

– Сейчас бочку с водой пригоню, все сделаем, а мастера я по телефону вызову.

Пока ждал водовозку, присел отдохнуть в тени самолета. Вот и хорошо, что есть кому заделать дырки в обшивке, в Аламо народ хороший живет, всегда можно договориться по-человечески, и болтать лишнего не станут.

Водовозка оказалась даже с насосом, снабженным длинным шлангом со специальной трубкой и щеткой на конце, так что действие очень напоминало занятие по дезактивации военной техники. Сначала «Сессну» чуть обрызгали, чтобы намочить, а когда краска «поплыла» - просто смыли маскировку щеткой под струей воды. Наверное, это оказалось даже проще, чем помыть какой-нибудь междугородный автобус, самолет по сравнению с ним довольно маленький. Двадцать минут, или около того — и моя «птичка» снова засверкала белоснежными боками и крыльями, прямо душе радостно!