Чтение онлайн

С началом ВОВ новые исследовательские и производственный мощности были созданы в Сибири, в Бердске, куда в качестве главного конструктора в ОКБ-154 был назначен К. В тяжелейших условиях горстка людей в три десятка человек в скором времени создала и запустила в серийное производство агрегат непосредственного впрыска НВ-3У для авиационного двигателя АШ-82ФН генерального конструктора А.Д.ШВЕЦОВА.

Использование этих двигателей существенно улучшило полётные характеристики, которые гарантировали преимущество для советских истребителей по сравнению с немецкими.

10.02.1958г.

К. познакомился с С.П.КОРОЛЁВЫМ, который предложил К. продолжить разработку ЖРД для третьей ступени ракеты, что и было сделано за рекордно короткое время - 9 месяцев.

2.01.1959г. двигатель РД0105 в составе третьей ступени позволил автоматической межпланетной станции "Луна-1" впервые в мире достичь второй космической скорости. При этом сам двигатель стал первым в мире двигателем, который запускался в космическом пространстве. Были и другие успешный проекты.

Бесспорно важным личным вкладом К. был запуск в космос 12.04.1961г.Ю.А.ГАГАРИНА.

После этого успеха в КБ КОСБЕРГА спроектировали и произвели новую более мощную ракету, которая позволила совершить полёт космических зондов к Марсу и Венере, и орбитальных космических кораблей с двумя и тремя людьми. Эти двигатели позволили осуществить первый выход человека в открытый космос и стыковку на орбите.

Проработав в космонавтике всего 7 лет, К. достиг очень больших успехов, поэтому его уход ошеломил всех, кто его знал.

К. умер в хирургической клинике, возглавляемой профессором РАДУШКЕВИЧЕМ, после автомобильной катастрофы, из-за постановки неправильного диагноза - нераспознанного разрыва кишечника. Амен.

Ровно через год, тоже при нелепых обстоятельствах, ушёл из жизни С.П.КОРОЛЁВ. Амен. Ему было всего 60 лет.

Крепкое содружество обоих К. было не по-нутру партийным боссам. Как-то руководителя КБ вызвал 2-й секретарь Воронежского обкома КПСС тов. КОСОПЛЁТКИН, и, указав на еврейское засилье в коллективе, предложил освободить от занимаемой должности нескольких ведущих специалистов. К. спокойно согласился с выдвинутым обвинением, и предложил начать увольнение с него самого...

В Воронеже К. с семьёй, долгое время, жил в малогабаритной квартире, но когда строился многоквартирный дом, специально для КБ, сотрудники на общем собрании единодушно решили предоставить "Главному" нормальную полногабаритную квартиру. Это не понравилось обкому КПСС и К. был вызван на "ковёр".

1-й секретарь обкома КПСС ХИТРОВ встречу начал сразу с обвинений: "В то время, когда люди испытывают болшую нужду в жилье, Вы переселились в хоромы - это знаете ли нескромно".

Был дан ответ: "Да, действительно я наконец-то обрёл квартиру, в котрой могу жить и работать, квартира у меня хорошая, но преодалевая свою нескромность, хочу внести предложение: я готов поменяться квартирами с любым из вас".

Почему-то желающих совершить такой обмен среди партийных боссов, не нашлось.

Один очень состоятельный французский винодел завещал свой винный подвал конструкторам и космонавтам той страны, которая первая пошлёт человека в космос. После триумфального полёта Ю.А.ГАГАРИНА, вагон с французскими винами попал в СССР и, естественно,

часть этого дара перепала Воронежскому ОКБ.

Так, у К. появился "неприкосновенный запас" изысканного вина, которым он пользовался весьма редко и умеренно, не забывая своих коллег по ОКБ.

К. похоронили с армейскими почестями на Новодевичьем кладбище в Москве. Весь отряд космонавтов пришёл проститься с выдающимся конструктором...

КРАЙС ИНБАЛЬ (1966- ), израильский инженер, лауреат.

В 1988-2000гг. служила в Армии обороны Израиля, затем участвовала в разработке ракетной системы Arrow-2. В 2007-13гг. руководила проектом разработки системы противоракетной обороны Хец-3. В 2013г. занялась ракетными системами по исследованию космического пространства, а также созданием спутников-шпионов IAI. На 2015г.
– заместитель директора IAI.

ЛАВОЧКИН СЕМЁН АЛЕКСЕЕВИЧ (СИМОН АЛТЕРОВИЧ)(1900-60), авиаконструктор, дважды ГСТ, лауреат 4-х Сталинских премий.

Вместе с В.ГОРБУНОВЫМ и М.ГУДКОВЫМ в 1939г. получил служебное звание - главный конструктор по самолётостроению за разрабортку и внедрение самолёта ЛаГГ-3. Затем сам Л. Становится начальником ОКБ в Горьком и представляет модифицированные экземпляры хорошо зарекомендовавших себя в ВОВ Ла-5, Ла-7 и др.

Из 54 000 истребителей, произведённых во время ВОВ, 22 000 носили индекс "Ла". ИВАН КОЖЕДУБ, сбивший 62 немецких самолёта, подходя на аэродроме к своему Ла-7, вытягивался, как по команде "смирно" и отдавал честь самолёту.

В своих воспоминаниях он писал: "Есть человек, которому я обязан не только своей славой, но и самой жизнью. Это конструктор СЕМЁН ЛАВОЧКИН, создавший великий истребитель Ла-7. На этом самолёте я не боялся вступать в бой с любым количеством немецких машин. Он, казалось, сам понимал, что нужно делать, куда лететь, в кого стрелять. А уж спасал он меня в самых безнадёжных ситуациях".

В сентябре 1942г. полки новых истребителей Ла-5 с успехом приняли участие в Сталинградской битве. Принятый на вооружение в 1944г. Ла-7 был признан одним из лучщих истребителей 2-й мировой войны.

Полсе ВОВ Л. Работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие др.

В 1954г. Л. Начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой ракетой "Буря" (руководитель работ - Н.С.ЧЕРНЯКОВ).

Умер от последствий ОСН на полигоне Сары-Шаган при испытании системы ПВО "Бури" после того, как узнал о закрытии финансирования проекта Н.С.ХРУЩЁВЫМ с подачи конкурентов: А.С.ЯКОВЛЕВА и А.Н.ТУПОЛЕВА. Амен. Похоронен на Новодевичьем погосте (участок N1).

В 5 городах есть улица его имени (Смоленск, Липецк, Краснодар, Химки, Москва, Хадера - Израиль).

ЛЕВИН ИЗРАИЛЬ , директор авиазавода в Саратове.

ЛЕЩИНЕР ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ (1915-96), конструктор, ГСТ.

С 1936г. работал на заводе N39 НКОП (ныне ОАО !Авиационный комплекс им. С.В.ИЛЬЮШИНА). Прошёл путь от инженера-конструктора до начальника бюро эскизного проектирования этого завода. Участвовал в разработке более чем 50 видов самолётов, болшая часть которых была запущена в серийное производство.