Чтение онлайн

F-111F с двумя бомбами GBU-15 под крылом и контейнером AXQ-14 с аппаратурой передачи данных под передней частью фюзеляжа

F-111 С с ракетами AGM-84A «Гарпун»

Воздухозаборники двигателей боковые четвертькруговые с подвижными центральными чет вертьконусами, внешнего сжатия; расположены под НЧК для использования спрямляющего влияния крыла на больших углах

атаки. Каналы воздухозаборников сравнительно короткие и на первых опытных самолетах отмечалась неустойчивая работа компрессора из-за неравномерности потока на входе в компрессор. Воздухозаборники F-111А были модифицированы (применены центральное тело в виде двойного конуса с изменяемым от 8,5° до 26° углом раствора, турбулизаторы потока, новая система отвода пограничного слоя), но согласование воздухозаборника с двигателем оставалось неудовлетворительным и максимальная скорость была ограничена величиной примерно 2230 км/ч (М=2,1). Лишь начиная со второго серийного варианта (F-111E) после дальнейшей модификации воздухозаборников (изменение их геометрии, использование впускных створок) были сняты установленные ранее ограничения по углу атаки и максимальной скорости. Управление воздухозаборника ми осуществляется автоматически в зависимости от числа М.

Топливо размещается в баках-отсеках в консолях крыла, в средней части фюзеляжа между кабиной и крылом, в хвостовой части фюзеляжа над отсеком двигателей и баке-отсеке в киле. Общая емкость внутренних топливных баков на F-111А, D и Е – 19052 л, на F-111F – 19021 л. На пилонах под крылом возможна подвеска сбрасываемых баков емкостью по 1700 л или 2270 л. ПТБ наиболее широко использовались на FB-111А, из самолетов F-111 подвесные баки в последние годы применялись лишь на вариантах F-111E и F и только на внешних поворотных пилонах. F-111G, как тренировочные самолеты, ПТБ не несли. В боевых условиях ПТБ должны, как правило, использоваться при нанесении ядерных ударов. Сверху фюзеляжа за кабиной расположен приемник системы заправки топливом в полете.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.Система управления полетом (СУП) необратимая бустерная с самонастраивающейся системой повышения устойчивости по трем осям с трехкратным резервированием. По программе «Пейсер Страйк» в 1993-1998 рг. 82 американских самолета F-111F оборудуются цифровой СУП, имеющей среднюю наработку на отказ 1750 ч (в сравнении с fjfe»» Ючу существующей аналоговой системы), позднее аналогичную модификацию должны пройти и австралийские самолеты. Продольное управление осуществляется симметричным отклонением консолей стабилизатора, для поперечного управления при углах стреловидности крыла до 45° применяются интерцепторы, свыше 45° – дифференциальный стабилизатор.

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем с двумя гидронасосами на каждом двигателе с рабочим давлением 20,7 МПа (211 кгс/см2 ). Первая система предназначена для обслуживания гидродвигателей изменения стреловидности крыла и приводов СУП, вторая – для привода шасси, закрылков, интерцепторов, воздухозаборников и аварийного генератора. Привод предкрылков электрический.

Самолет F-111F из состава 48-го авиакрыла, дислоцировавшегося на авиабазе Лейкенхит

Система электроснабжения переменным током с двумя (по одному на каждом двигателе) бесщеточными генераторами мощностью по 60 кВ А (115/200 В, 400 Гц), постоянным током – с двумя трансформаторами-выпрямителями (28 В). Имеются аварийный генератор мощностью 10 кВ А и аккумуляторная батарея емкостью 11 А ч. На EF-111A мощность основных генераторов повышена до 90 кВ А.

Система жизнеобеспечения экипажа позволяет работать без высотных костюмов; давление в кабине на всех высотах полета соответствует высоте 2400 м.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. На F-111A и С установлена аналоговая прицельно-навигационная система Мк.1, включающая многорежимную РЛС Дженерал Электрик AN/APQ-113 (работающую в диапазоне частот J и служащую для управления огнем и навигации)

с оптическим прицелом ASQ23, РЛС следования рельефу местности Тексас Инструменте AN/APQ-110, ИНС AJQ-20A. В автоматической системе следования рельефу местности (на высоте 60 м и более) сигналы о дальности до впереди-лежащих препятствий, полученные от РЛС, подаются на автопилот, который управляет самолетом по тангажу и крену без вмешательства летчика.

Средства РЭБ включают автомат разбрасывания дипольных отражателей и ИК ловушек ALE-28, приемник предупреждения о радиолокационном облучении APS-109, встроенный передатчик шумовых/дезориентирующих помех Сандерс ALQ-94. На F-111E используются улучшенные система Мк.1 и средства РЭБ.

F-111D снабжен полностью переработанной цифровой при- цельнонавигационной системой Мк.2 на твердотельных элементах, состоящей из РЛС Аутонетикс APQ-130 (вместо APQ-113), РЛС Сперри APQ-128 (вместо APQ-110), инерциальной навига ционной системы AJN-16. Установлена комплексная система индикации Норден AN/AVA-9 с индикатором вертикальной обстановки, индикатором информации от датчиков и двумя (для каждого из членов экипажа) ИЛС. Вследствие большой сложности и малой надежности системы Мк.2 на F-111F установлена упрощенная аналоговая система Мк.2В, включающая РЛС Дженерал Электрик AN/ APQ-144 или ее усовершенствованные варианты AN/APQ-161 и AN/APQ-169 (вместо APQ-130), РЛС AN/APQ-146 или ее усовершенствованный вариант AN/APQ -171 (вместо APQ-128); используется также приемник предупреждения о радиолокационном облучении Дальмо Виктор ALR-62 и станция помех ALQ-137 (вместо ALQ-94).

С 1978 г. самолеты F-111F были оснащены тепловизионно- лазерной системой AN/AVQ-26 «Пейв Тэк» (Pave Tack), включающей ИК систему переднего обзора AAQ-9 и лазерный дальномер-целеуказатель AVQ-25, которые расположены на общей стабилизированной платформе. «Пейв Тэк» является развитием системы AN/AVQ-23 «Пейв Спайк» и размещается в выдвижном контейнере в бомбоотсеке (вместо вооружения). Длина контейнера 4,14 м, диаметр 0,5 м, масса 540 кг. Отличительная особенность системы состоит в большой подвижности (190° по тангажу и 270° по крену) турели, на которой установлены ИК приемник и лазерный дальномер-целеуказатель. Это позволяет сопровождать цель с помощью ИК системы и удерживать луч лазера на цели даже при осуществлении самолетом сложных маневров или после пролета самолета над целью. Таким образом, созданы максимально благоприятные условия для применения оружия с лазерным наведением и бомб с тормозными устройствами. Отметим, что в российском аналоге того же поколения – оптико-электронной системе «Кайра», применяемой на Су-24 и МиГ-27 – оптическая головка может вращаться в более ограниченном секторе (130° по тангажу). Даже в прицельном контейнере американской системы нового поколения LANTERN, применяемой на самолетах F-15E и F-16, подвижность датчиков по тангажу несколько меньше (160°), чем в «Пейв Тэк». Данные системы «Пейв Тэк» отображаются на ТВ индикаторе с размером экрана 152 мм.

F-111D выруливают для ночного вылета

На F-111F возможна подвеска контейнеров с оборудованием РЭБ AN/ALQ-131(V) и QRC-80-01(V)-4. Такие контейнеры могут располагаться на задних фюзеляжных узлах, но при установке на этих узлах контейнеров AXQ-14 (со станциями передачи данных для применения бомб GBU-15 с телевизи- онно-командным наведением) аппаратура РЭБ подвешивается под передней частью отсека вооружения, что исключает применение системы «Пейв Тэк».

В американских ВВС самолет EF-111A является одним из основных (наряду с ЕС-130Н «Компас Кол») авиационных средств радиоэлектронного подавления объектов ПВО. Он оборудован многофункциональной системой активных радиопомех Итон AN/ ALQ-99Е, используемой также на самолете ЕА-6В «Праулер». Отличительной чертой EF-111А служит обтекатель на конце киля, имеющий массу 168 кг и вмещающий электронную аппаратуру массой 264 кг, в том числе обнаружительный ИК приемник AN/ ALR-23. Самолет EF-111A осуществляет прикрытие ударных самолетов из зоны барражирования над своей территорией или находясь в их боевых порядках.